شرط عجیب گارانتی پر فروش‌ترین برند موبایل در ایران تغییر کرد
تاریخ انتشار: ۶ بهمن ۱۳۹۷ | کد خبر: ۲۲۵۱۴۰۲۶
پر فروش‌ترین برند گوشی‌های وارداتی کشور مجبور به تغییر یک بند از شرایط گارانتی خود به درخواست سازمان زیرمجموعه وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات شد. ۰۶ بهمن ۱۳۹۷ - ۱۲:۰۹ اجتماعی علم و تکنولوژی نظرات - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار علمی باشگاه خبرنگاران پویا؛ پیش از اجرای طرح رجیستری گوشی‌های تلفن همراه با هدف جلوگیری از واردات کالاهای قاچاق به کشور، امکان ارائه آمار دقیق از میزان سهم بازار و واردات برندها وجود نداشت و این کار به شکل تخمینی صورت می‌گرفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
بنابراین استناد به آمارهای مارکت‌های دانلود اپلیکیشن یکی از مراجع خوب در این زمینه بود؛ اما اکنون با اجرای طرح رجیستری که تا میزان چشم‌گیری از قاچاق این ردیف تعرفه‌ای کاسته مسئولان سازمان فناوری اطلاعات ایران نام پر فروش‌ترین برند موبایل وارداتی در کشور را مطرح کرده‌اند.
محمد جعفر نعناکار؛ مدیر کل حقوقی سازمان فناوری اطلاعات در گفت‌وگویی با یکی از رسانه‌ها گفته که سامسونگ 53 درصد بازار گوشی و تبلت و ساعت هوشمند را در ایران در اختیار دارد.
این در حالی است که تا پیش از این وجود یک بند در شرایط گارانتی گوشی‌های سامسونگ در ایران، دردسرهای زیادی را برای مصرف‌کنندگان گوشی‌های این برند ایجاد کرده بود.
این شرکت چندین بند را به عنوان مواردی که گوشی را از گارانتی خارج میکند، در بخش سیاست گارانتی و قسمت «چه مواردی شامل گارانتی نمی‌شود؟» ذکر کرده بود که براساس یکی از آنها، نصب برخی برنامه‌ها، از جمله بسیاری از برنامه‌های ایرانی، می‌توانست گارانتی گوشی را به طور کل باطل کند.
در بند هفتم سیاست‌های گارانتی سامسونگ و در پاسخ به سوال مواردی که شامل گارانتی نمی‌شود، آمده بود خرابی ناشی از نصب هرگونه نرم‌افزار و برنامه‌های متفرقه که مورد تأیید شرکت سامسونگ نباشد.
نعناکار در همین راستا از در دستور کار قرار گرفتن بررسی این موضوع خبر داد و گفت: این موضوع را در دستور کار قرار دادیم و شرایط گارانتی سامسونگ که روی سایت این شرکت نیز منتشر شده بود مورد مطالعه قرار گرفت؛ با توجه به بند هفتم شرایط گارانتی، این شرکت می‌توانست به دلیل نصب نرم‌افزارهای متفرقه که مورد تأیید سامسونگ نیستند، گوشی را از گارانتی خارج کند.
وی ادامه داد: در نتیجه این بررسی‌ها، نامه‌ای به سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان ارسال شد؛ در این نامه توضیح دادیم که به دلیل مسائل تحریم، بسیاری از اپلیکیشن‌های ایرانی امکان عرضه در یک مارکت بین‌المللی مانند گوگل‌پلی را ندارند؛ از سوی دیگر برخی اپلیکیشن‌های بیمه‌ای و بانکی یا حتی اپلیکیشن دولت همراه بنابه یکسری مصلحت‌ها، روی مارکت‌های بین‌المللی منتشر نمی‌شوند؛ در چنین شرایطی سامسونگ می‌تواند همه اینها را به عنوان یک برنامه متفرقه تلقی کرده و به این بهانه گوشی را از گارانتی خارج کند.
او گفت: با وجود سهم بازار بالای این برند، طبیعی است که انتظار داشته باشیم شرایط گارانتی خود را براساس شرایط کشور اصلاح کند؛ کما اینکه شرایط گارانتی این شرکت در کشورهای مختلف نیز متفاوت است.
با وجود اینکه سامسونگ بعد از این درخواست، خواستار جلسه شده و دلایل خود را برای ذکر این بند مذکور، عنوان کرده و حتی گفتند که بسیاری از اپلیکیشن‌های موجود روی بزرگترین اندروید مارکت ایرانی به گوشی ضرر زده و استانداردهای برنامه‌نویسی در آنها رعایت نشده است، اکنون بند هفتم شرایط گارانتی روی سایت سامسونگ در ایران اصلاح کرده و در شرایط مواردی که شامل گارانتی نمی‌شود به جای بند پیشین آمده است:
«هزینه‌های مرتبط با خرابیهای ناشی از نصب هرگونه نرم‌افزار یا برنامه که توسط شرکت سامسونگ طراحی و تولید نشده باشد.»
نعناکار درباره تفاوت ایجاد شده گفته است که براساس شرایط جدید، اگر بر اثر نصب یک اپلیکیشن متفرقه، آسیبی به گوشی وارد شود، مثلا باتری آن دچار مشکل شده یا صفحه لمسی دستگاه ایراد پیدا کند، گوشی از گارانتی خارج نمی‌شود اما سامسونگ حق دارد هزینه تعمیرات را از کاربر دریافت کند.
به گزارش تسنیم، حال با توجه به این اصلاحیه از سوی سامسونگ امیر ناظمی؛ معاون وزیر ارتباطات و رئیس سازمان فناوری اطلاعات ایران در حمایت از این اقدام گفته است:
«دولت وظیفه‌اش در توسعه فناوری و نوآوری، وام دادن نیست؛ رتبه‌بندی شرکت‌ها نیست؛ ایجاد شتابدهنده نیست...
اصلی‌ترین وظیفه دولت حمایت از حقوق شهروندان و شرکت‌ها در توسعه (عرضه) و به‌کارگیری (تقاضا) نوآوری است.
تسهیل فعالیت و برداشتن موانع یا حفاظت از داده‌ها از همین وظیفه شکل می‌گیرد.»
به گزارش تسنیم، لازم است با توجه به این اصلاحیه در بند هفتم، سایر مواردی که شامل گارانتی محصولات نمی‌شود را نیز بدانید که در زیر شرح داده شده است:
1. صدمات و ضایعات ناشی از ضربه، سقوط، حمل‌ونقل، تماس یا نفوذ آب و مواد شیمیایی، آتش و حرارت زیاد، گردوغبار شدید، نوسانات برق، رعد و برق و حوادث طبیعی
2. استهلاک تدریجی محصول از قبیل سایش و رنگ رفتگی
3. استفاده غلط از دستگاه یا مواردی خارج از سازگاری و استانداردهای تعیین شده برای دستگاه یا عمل نکردن به نکات ذکر شده در دفترچه راهنمای دستگاه
4. دستگاه‌هایی که دستکاری شده یا توسط اشخاصی به جز نمایندگان مجاز سام سرویس تعمیر شوند
5. هر نوع دستکاری ، خدشه یا کنده شدن برچسب سریال یا هولوگرام ، مشخصات دستگاه یا هر نوع دستکاری یا آسیب برگ ضمانت نامه
6. مشکلات ناشی از خدمات رسانه ای شرکت های متفرقه و یا مشکلات ناشی از خدمات دانلود آن ها از طریق گوشی
7. هزینه های مرتبط با خرابیهای ناشی از نصب هر گونه نرم افزار یا برنامه که توسط شرکت سامسونگ طراحی و تولید نشده باشد
8. هرگونه خرابی در اثر استفاده از باتری و لوازم جانبی تاییده نشده از سوی شرکت سامسونگ
9. هر گونه خرابی در اثر استفاده نادرست از دستگاه و یا عمل نکردن به دستور العمل های ذکر شده در دفترچه راهنما
10. اقدام به سرویس، تعمیر یا هر گونه تغییر در محصول توسط نمایندگی غیر مجاز
11. تعمیر و یا دستکاری شماره سریال دستگاه (برای موبایل IMEI) و یا در کارت
توزیع 600هزار گوشی موبایل با نرخ ارز نیمایی تا پایان هفته/ ثبت سفارش تلفن همراه از سر گرفته شد
انتهای پیام/
R1012190/P/S2,1313/CT1 واژه های کاربردی مرتبط تحریم سامسونگ موبایلمنبع: تسنیم
کلیدواژه: تحریم سامسونگ موبایل تحریم سامسونگ موبایل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۲۵۱۴۰۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
نگاهی به چالش تاکسی های برقی برای مالکان| در صورت تصادف تاکسی های برقی، عملکرد بیمه باید چگونه باشد؟
تین نیوز
همزمان با آغاز فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور، چالش خرید، بیمه، شارژ، بازیافت، گارانتی، بازیافت، تعمیر و نگهداری بیشتر از گذشته پر رنگ شده و وزارت صمت حاضر به مدیریت این چالش ها نیست.
به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، به تازگی فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور آغاز شده؛ این موضوع هیجان «برقی سازی» در پایتخت را بیشتر از گذشته کرده است. گذار از تاکسی های بنزینی و حرکت به سمت وسایل نقلیه عمومی برقی نیازمند توجه به نکاتی است که رانندگان و اپراتورهای تاکسی را نگران خواهد کرد. به بیانی بهتر، این نگرانی ناشی از فقدان شناخت و آگاهی نسبت به تکنولوژی جدید و عدم اشاعه اطلاعات موثق توسط دولت و شهرداری است. مزید اطلاع متولیان حمل و نقل باید گفت که نگرانی های مذکور شامل هزینه های اولیه خرید، زیرساخت شارژ، تعمیر و نگهداری، تخصص برای تعمیرات، پیچیدگی های بیمه، کالیبراسیون و سناریوهای پایان عمر (بازیافت) خودروهای برقی است. در ادامه به بررسی این نگرانی ها و چالش های احتمالی تاکسیرانان با خودروهای برقی خواهیم پرداخت؛
هزینه بسیار زیاد خریدخودروهای برقی معمولاً قیمت اولیه خرید بالاتری نسبت به رقبای بنزینی خود دارند؛ هزینه خرید یک خودروی برقی مجهز به یک باتری با ظرفیت بالا (جهت پیمایش بیشتر با یک بار شارژ) بسیار هنگفت است. چالش قیمت خرید خودرو برقی مانع جدی عدم توسعه این محصولات در سایه نبود مشوق های دولتی است، متاسفانه تاکنون وزارت صمت و شهرداری شفاف سازی در مورد مشوق های دولتی انجام ندادند.
نگرانی از زیرساخت های شارژدسترسی به ایستگاه های شارژ و سهولت شارژ خودروهای برقی معضل جدی ناوگان تاکسیرانی است، بررسی های خبرنگار «بازار» بیانگر آن است که زیرساخت های فعلی شارژ در پایتخت نمی تواند به طور کامل نیاز تاکسی های برقی را پشتیبانی کند. زیرا برای خودروهای ناوگان حمل و نقل عمومی باید ایستگاه های اختصاصی در کنار شارژرهای عمومی ایجاد شود.
هزینه نگهداری و تعمیراتمتاسفانه هزینه نگهداری و تعمیرات تاکسی های برقی در کشور مشخص نیست، فقدان تخصص خدمات پس از فروش یا تعمیرکاران متخصص جهت ارائه خدمات فنی به این خودروها، مساله تعمیرات را پیچیده تر می کند. بزودی فقدان نیروی متخصص و قابل اعتماد برای باتری خودروهای برقی در صورت بروز تصادف تاکسی ها، منجربه چالش جدید تاکسیرانی و مالکان خواهد شد. در اینجا از متولیان حمل و نقل باید سوال کرد که برای تعمیرگاه های مخصوص خودروهای برقی ممیزی خاصی در نظر گرفته شده است؟ لازم به ذکر است که تعمیر تاکسی آسیب دیده، حتی به صورت جزئی منجربه ضرر و زیان قابل توجه تاکسی داران می شود.
بیمه، تصادف و تعمیر باتریبیمه خودروهای برقی به دلیل هزینه تعویض باتری ها و عدم دسترسی به گزینه های متنوع در سطح شهر می تواند بسیار زیاد باشد. بر اساس تجربه کشورهای اروپایی در بسیاری از موارد، حتی اگر باتری خودرو در تصادفات آسیب جزئی دیده باشد، به راحتی نمی توان ارزیابی هزینه های تعمیرات را انجام داد. در کشورهای توسعه یافته در صورت تصادف خودروهای برقی معمولا حق بیمه افزایش یا خودرو از رده خارج می شود، آیا شرکت های بیمه یا متولیان حمل و نقل در کشور چنین شرایطی پیش بینی و فراهم کردند.
زمان شارژزمان شارژ بسته به ظرفیت باتری و تکنولوژی شارژ خودرو متفاوت است، در حالی که شارژرهای سریع می توانند زمان شارژ را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما همیشه در دسترس نیستند. شارژرهای معمولی نیز به چند ساعت زمان جهت شارژ کامل باتری نیاز دارند، بنابراین استفاده از شارژرهای معمولی برای تاکسیرانی صرفه اقتصادی نخواهد داشت.
تنظیم ساعت کاری جدید رانندگانرانندگان تاکسی های برقی باید مسیرها و ترددهای خود را بر اساس دسترسی به ایستگاه های شارژ برنامه ریزی کنند، این مساله می تواند روز کاری تاکسرانان را پیچیده کند. بنابراین تعدیل زمان و برنامه تغییر قابل توجهی در عملکرد تاکسیرانان ایجاد خواهد کرد. این مساله نیازمند برنامه ریزی جدید از سوی تاکسیرانی و تنظیم ساعت کاری رانندگان خودروهای برقی ناوگان حمل و نقل عمومی است.
پایان عمر (بازیافت)نگرانی های عدیده ای در مورد پایان عمر و بازیافت تاکسی های برقی به ویژه برای باتری این محصولات وجود دارد، تعویض باتری برای مالکان خودروهای برقی و بازیافت آن برای متولیان هزینه قابل توجهی دارد. تاکنون زیرساخت بازیافت باتری های لیتیومی در کشور راه اندازی نشده است، بنابراین نیاز است که هرچه سریعتر برنامه ای برای استفاده مجدد از باتری خودروهای برقی به عنوان ذخیره سازها تدوین و اعلام شود.
گارانتی و شرایط ابطالگارانتی تاکسی های برقی می تواند اطمینان خاطری در مورد عمر باتری و عملکرد آن به مالکان این نوع وسایل نقلیه ارائه دهد. ولی ضمانت نامه ها همیشه شرایط سختگیرانه ای برای رعایت دارند که در صورت عدم توجه به آن، گارانتی خودروهای برقی باطل می شود. به عنوان مثال اهمیت روش به روز رسانی نرم افزارها، استفاده از لاستیک های استاندارد و شیوه شارژ می تواند در تداوم یا ابطال گارانتی موثر باشد. هرچند که گارانتی خودروهای برقی براساس تکنولوژی به کار رفته در آن ها متفاوت است، اما معمولا عمر باتری یا کیلومتر پیمایش معیار اصلی ارائه خدمات گارانتی است.
مدیریت ریسک به عهده کیست؟خودروهای برقی به عنوان تکنولوژی جدید وارد چرخه حمل و نقل کشور شدند، این تکنولوژی فاکتورهای نامشخصی را ایجاد که منجربه تعدد ریسک برای مصرف کنندگان خواهد شد. پیشتر به تعدادی از ریسک های خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی اشاره کردیم. در اینجا از وزارت صمت، شهرداری و تاکسیرانی باید سوال کرد که مدیریت این ریسک ها به عهده کیست؟ هر کدام از ارگان های مذکور حاضر به پذیریش و مدیریت کدام ریسک هستند؟
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو معتقد هستند که برنامه برقی سازی چرا پیش از تدوین سیاست گذاری در حال اجرا است؟ در کشورهای پیشرفته پیش از ورود یک تکنولوژی به بازار، سیاست ها و برنامه های استفاده از آن تدوین سپس عرضه به مشتریان آغاز می شود. اما در کشور ظاهرا وزارت صمت برنامه برقی سازی حمل و نقل را به شیوه منسوخ شده «صحیح و خطا» دنبال می کند. این شیوه نه تنها برای مصرف کننده بلکه به خودروسازان نیز هزینه های هنگفتی تحمیل می کند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
هفت مصدوم و کشته بر اثر برخورد سواری تارا و پراید در بویین میاندشت